发布时间:07-25 / 2018 浏览:
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关于“机油门”,是时候还原事实了!

说到机油增多的问题,不得不提到汽油发动机这些年的技术变化,在汽油机诞生以及发展前期一直都是采用进气道喷油、自然吸气的喷油进气方式。

关于“机油门”,是时候还原事实了!

  前一段时间汽车圈因着本田“机油门”闹得沸沸扬扬,很多人甚至出现了对本田品牌质量的怀疑。为什么感觉机油增多好像是近期才听过的名词。现在“机油门”已经过去有一段时间,人们已经趋于冷静,作为工科出身的小编,带你认识机油增多背后的事实。

  汽油发动机的变化

  说到机油增多的问题,不得不提到汽油发动机这些年的技术变化,在汽油机诞生以及发展前期一直都是采用进气道喷油、自然吸气的喷油进气方式。

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  而在近些年最新的发动机为了追求小排量、大功率、省油、环保等一系列特点,越来越多的发动机都设计成了燃油缸内直喷、涡轮增压的喷油进气方式。那么听起来高大上的“直喷”是发动机的新技术吗?答案是否定的,从技术层面上讲,燃油直喷技术使用的是柴油机的“看家本行”,柴油机起初的结构设计就是采用的缸内直喷。

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  柴油机没有火花塞,取而代之的就是喷油器,而传统汽油机的喷油器不在缸内,而是在进气道内(缸外)。而且我们可以很明显的看到,机油仓和燃烧室并不是两个独立封闭的空间,而是存在活塞缝隙使它们互相连接。

  发动机的窜气

  由于燃烧室与机油仓之间存在间隙,首先要明白有一点发动机天生无法避免,要么有燃油进入机油仓致使机油增多,或者就是机油进入燃烧室导致发动机烧机油,那么机油增多究竟是一个怎样的过程。

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  在压缩、燃烧行程中,会有少量的燃油通过活塞环处的间隙进入曲轴箱(机油仓),行业内称之为“窜气”。

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  并且在压缩、燃烧行程中,由于发动机活塞天生的运动特性,总是存在与一个面与气缸壁贴合的要紧,而另一个面的贴合压力较小(为了表达方便,图上间隙略有夸大),这也在一定程度上加大了窜气的发生。

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  放大来看,活塞的头部都装有密封环,但由于要保证活塞的润滑,以及考虑到运动的阻力,使得即使安装有密封环的活塞也不可避免的发生窜气。

  缸内直喷、涡轮增压的技术会出现什么问题

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  采用进气道喷射的汽油机,喷油器所喷的燃油在进入气缸内之前就已经与空气进行混合,已经混合好的燃油混合气通过进气行程被吸入气缸内,由于进气的速度非常快,再加上空气的流动特性以及惯性,可燃气体基本上是与活塞顶部接触。

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  燃油直喷技术的特点是,喷油器直接在缸内喷射燃油,但雾化的燃油还要在缸内与空气进行混合,而且由于多数发动机采用的侧边直喷技术,使得喷出的雾化燃油多数落在了气缸壁上。

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  而在活塞的压缩、燃烧行程中,活塞头上本来提供润滑、密封作用的活塞环会存在刮油现象,尤其是在比较寒冷的地区,车辆冷启动时喷油器喷出的雾化燃油还没来得及与空气混合,而且经过空滤器后的空气本来就存在少量水汽,在遇到寒冷的汽缸壁后发生凝结,然后在压缩行程中被少量的刮进曲轴箱(机油仓),这也是为什么本田CR-V机油增多的现象最开始是发生在寒冷地区。

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  再加上现在涡轮增压技术的使用,在冷启动时进入曲轴箱的汽油,在发动机热起来以后,由于涡轮的介入使得进气压力增大,使得本来在发动机变热可以解决的机油增多问题,由于涡轮的介入使得这一情况变得很复杂。

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  考虑到每次实际通过窜气进入曲轴箱的汽油和水是非常少的,为了解答很多人的疑惑,我们来实际的算一算。四冲程发动机每缸曲轴转两圈喷油一次(做功一次),假设一台4缸机冷启动时怠速在2000rpm,那么每分钟发动机要喷油4000次,加上冷启动时ECU一般会相应的喷出更多的燃油。尤其是多数人开车都是短途,汽车冷启动后,进入曲轴箱的汽油还没等车热起来被排出之前,车又被停车冻在那里,这样算起来每天重复上述过程不用多,就能轻松完成上万次的窜气,机油稀释就变得很正常了。

  那么作为从柴油机上“扒下来”的技术,柴油机存在机油增多吗?答案是柴油车不光存在,而且早就“放弃治疗”了,通常我们看到柴油机的机油标尺上有三个刻度,分别是低、高还有燃油稀释刻度,理论上只要机油不超过燃油稀释刻度就不需要担心。

  机油增多的解决方法

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